Verkeerskundige vacatures bij de (semi-)overheid

Je onderzoekt hoe verkeer zich nu gedraagt en adviseert over hoe het beter kan. Dat loopt van een losse klacht over hard rijden in een woonstraat tot de herinrichting van een hele wijk. In de praktijk betekent dat:

• Verkeerstellingen, snelheidsmetingen en ongevalscijfers opvragen en uitleggen wat ze betekenen
• Ontwerpen toetsen aan de richtlijnen voor duurzaam veilig en aan de inrichtingseisen
• Maatregelen voorstellen en onderbouwen, van een drempel tot een nieuwe kruispuntvorm
• Verkeersregelinstallaties laten instellen, evalueren en bijstellen
• Verkeersbesluiten voorbereiden en de onderbouwing schrijven die juridisch overeind blijft
• Omleidingsroutes en verkeersplannen beoordelen bij werk aan de weg
• Meekijken met de projectleider en de procesmanager als een maatregel de uitvoering in gaat

Een verkeerskundig ontwerper zit dichter op de tekening en werkt het ontwerp technisch uit. Als verkeerskundige kijk je breder. Jij bepaalt wat er moet gebeuren en waarom.

Bijna al het werk zit aan de opdrachtgeverskant. Wij hebben vacatures als verkeerskundige bij de volgende organisaties:

• Gemeenten: de grootste groep. Hier zit je het dichtst op de bewoner en de raad. Het werk loopt van een losse klacht tot een mobiliteitsvisie.
• Provincies: regionale wegen, rotondes en doorstroming op de hoofdroutes, vaak met meerjarenprogramma's achter de maatregelen.
• Waterschappen: wegbeheer in de gebieden waar het waterschap de wegbeheerder is, met veel aandacht voor landbouwverkeer en dijkwegen.
• Vervoerregio's en metropoolregio's: beleid en programmering over gemeentegrenzen heen, waar het gesprek over netwerken gaat in plaats van over één kruispunt.
• Rijkswaterstaat: het hoofdwegennet, verkeersmanagement en de grote vervangingsopgaven.
• Ingenieursbureaus: het onderzoek en het ontwerp dat de overheid uitbesteedt. Hier zie je in korte tijd veel verschillende opdrachtgevers.
• Aannemers: verkeersmaatregelen en faseringen tijdens de uitvoering. Een kleinere groep, maar wel de plek waar je ziet wat er van een plan overblijft.

Het verschil zit niet in de verkeerskunde zelf, maar in hoe ver je van de uitvoering af staat. Wij helpen je de plek te vinden die het beste bij jou past.

Verkeerskunde klinkt als één vak, maar in een vacature gaat het bijna altijd om één van deze hoeken. Bij verkeersregelinstallaties werk je met regelprogramma's, detectie en prioriteit voor bus, fiets of hulpdiensten. Je leest logboeken en meetdata en je weet dat een klacht over wachttijd vaker aan de detectie ligt dan aan de groentijd.

Bij openbare verlichting en inrichting gaat het over zichtbaarheid, markering, bebording en de vraag of een weg eruitziet zoals hij bedoeld is. Hier komt verkeerskundige inspectie om de hoek. Dat is het systematisch nalopen van wat er staat tegen wat er zou moeten staan.

Bij doorstroming en verkeersveiligheid werk je met modellen, scenario's en ongevalsanalyses. Je rekent varianten door en legt uit welke je adviseert. De weg van onderzoek naar besluit is bij alle drie hetzelfde. Je begint bij cijfers en je komt via varianten en een afweging bij een advies. Dat advies moet een verkeersbesluit halen dat juridisch standhoudt. Wat wij vooraf uitvragen is in welke hoek de functie werkelijk zit, want dat bepaalt of hij bij je past.

De meeste verkeerskundigen hebben een HBO- of WO-achtergrond met een technische of ruimtelijke inslag. De opleidingen die we het vaakst tegenkomen:

• HBO Verkeerskunde of Mobiliteit
• HBO Civiele Techniek, met een verkeerskundige specialisatie
• HBO Ruimtelijke Ontwikkeling of Built Environment
• WO Planologie, Civiele Techniek of Transport en Logistiek
• MBO 4 Infra of Civiele Techniek, met ervaring in verkeer en ruimte
• Aanvullend: cursussen verkeersregeltechniek, Duurzaam Veilig of verkeersmodellen

In de praktijk kijken werkgevers vooral naar wat je hebt gedraaid: welke maatregelen, welke schaal en of je advies het heeft gehaald. Daarnaast telt karakter zwaar. Je moet cijfers kunnen uitleggen aan mensen die geen verkeerskundige zijn, een bewonersavond aankunnen en je advies overeind houden als de politiek iets anders wil.

Bij Vonders kan het allebei en het zijn twee verschillende gesprekken.

Sta je aan het begin, net van school of vanuit een aanpalende hoek? Dan is de belangrijkste vraag hoeveel begeleiding je krijgt. Een junior verkeerskundige die alleen op een cluster klachten wordt gezet, leert het vak niet. Wij weten bij welke werkgevers je rustig kunt opbouwen. Kom je uit een heel andere richting, dan is werken in de techniek zonder diploma een goed startpunt.

Heb je al een reeks projecten achter je naam? Dan gaat het gesprek over de schaal van het werk, over hoeveel vrijheid je krijgt in je advies en over de vraag of je wil doorgroeien richting beleidsadviseur, adviseur of kwartiermaker. Wij kijken niet alleen naar wat je vandaag kunt, maar vooral naar waar je over drie of vijf jaar wil staan. Daar kiezen we de werkgever op uit.

Het salaris van een verkeerskundige hangt vooral af van je ervaring en van de organisatie waar je terechtkomt. Een gemeente, een provincie en een ingenieursbureau belonen verschillend, ook al staat er dezelfde functietitel boven de vacature. De schaal van het werk telt mee: iemand die losse maatregelen voorbereidt wordt anders beloond dan iemand die een mobiliteitsprogramma onder zich heeft.

Werk je via onze deta-vast constructie, dan kom je eerst in loondienst bij Vonders. Dit is tegen een marktconform salaris dat aansluit bij jouw profiel.

Tijdens het kennismakingsgesprek bespreken we open wat je in jouw situatie kunt verwachten. Geen richtbedragen die later toch totaal anders blijken.

Werk je liever niet rechtstreeks in dienst? Dan is detachering de route die in deze hoek het vaakst voorbijkomt. Je komt bij Vonders in dienst en werkt bij de opdrachtgever, met een vast contactpersoon die het regelwerk van je overneemt. Zoek je als zzp verkeerskundige een opdracht, dan bemiddelen we ook interim-opdrachten bij de overheid, vooral bij gemeenten, provincies en vervoerregio's.

Wat de drie modellen voor je inkomen, je zekerheid en je vrijheid betekenen, staat uitgelegd in het verschil tussen zzp, detachering en uitzendwerk. We kijken met je mee naar tarief, looptijd en verlengingskansen en zijn eerlijk als een opdracht niet bij je past.

Omdat de interessantste verkeerskundige functies zelden breed worden uitgevraagd. Ze ontstaan op het moment dat een programma wordt vastgesteld of dat iemand wegvalt. Dan is er haast. Wij zijn specialist in de infra: geen bureau dat vandaag een verkeerskundige zoekt en morgen een accountmanager, maar mensen die de projecten, de opdrachtgevers en het vak kennen. Dat merk je in het eerste gesprek.

• We leren je écht kennen: voordat we één vacature noemen, weten we waar je energie van krijgt en waar je over vijf jaar wil staan. Alles begint bij een goed gesprek.
• We bouwen aan duurzame matches: we zoeken niet de snelste match, maar de match die blijft. Dat is ook waarom we alleen mensen voorstellen waarin we geloven.
• Je hebt één vast contactpersoon: van het eerste gesprek tot de onderhandeling over je contract praat je met dezelfde persoon. Die is bereikbaar en doet wat hij afspreekt.
• Je komt binnen waar je zelf niet snel binnenkomt: Vonders zit op de raamcontracten van een groot aantal overheidsopdrachtgevers, is preferred supplier bij de 25 grootste aannemers van Nederland en werkt mee aan projecten als Programma Helix, de leidingvervanging in Delft en het onderhoud op Schiphol.

Vaak zit je binnen een week aan tafel bij meerdere topwerkgevers. Geen verkooppraatjes dus, we maken de match alleen als het klopt. En past een functie niet bij je, dan zeggen we dat gewoon.